不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

长安街知事发现，自去年12月以来，已有东航、中石油、国家电网、中核、中国化工等十几家巨无霸央企宣布完成改制及名称变更，它们的公司名都加入了“有限“两个字，如中国核工业集团公司变更为中国核工业集团有限公司，中国石油天然气集团公司变更为中国石油天然气集团有限公司。

《银保监会：我国银行业贷款拨备余额达6.5万亿元》台湾海峡位于中国东南沿海，南北两侧是中国经济最发达地区，大陆的很多超级城市就分布在这一带的海岸线上。民航飞机沿海岸线飞行，这是最合理的安排之一。让一些航班穿越台湾海峡，将大大缓解陆域上空的航线拥堵，这样做不仅可以增加航班，而且可以大幅降低航班的延误率。